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商品說明:

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規格:40x40cm

填充物:珍珠棉

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配合政府農業發展政策,依現行稅法規定,農民個人自產自銷農產品免徵營業稅,也沒有所得課稅問題,不過,進貨商家若碰到農民不願開立收據,財政部表示,可提示送貨單及支付貨款證明等相關資料,經稽徵機關查明屬實,也可核定進貨成本,切勿取得不實憑證入帳,以免挨罰,得不償失。

財政部指出,有些營利事業為了幫消費者健康把關跟照顧農民,直接向農民購買對方自產的農產品作為食材或商品販售,但很多農民誤以為賣農產品也要被課營業稅,擔心入不敷出,而不願開收據或證明給交易對象。

財政部明確表示,只要是個人從事自力耕作、漁、牧、林業所得,其成本及必要費用按收入的100%計算,免繳營業稅,也沒有所得稅課稅問題,農民銷售農產品時只要據實開收據給業者作為證明就好,不需擔心因銷售收入高低而影響免稅權益。

至於遇到農民不願開立收據的營利事業,財政部表示,也不用擔心,只要已誠實入帳,且能提示送貨單及支付貨款證明,經稽徵機關查明屬實,即可按實際進貨價格核定成本,並在稽徵機關發現前,由會計師簽證揭露或自行於申報書揭露者,可免依稅捐稽徵法第44條有關未取得憑證規定處罰。

不過,若業者向其他非實際交易人取得不實憑證入帳,經稽徵機關查獲,將依稅捐稽徵法第44條規定處以進貨金額5%的罰鍰,得不償失。



下面附上一則新聞讓大家了解時事



蝶戀花旅行社2月13日在國道5號發生嚴重車禍,共造成33人死亡,外界認為事故主因之一是司機疲勞駕駛,國內旅遊業者雄獅旅遊在事故的隔天決議將採「雙駕駛」的模式,實際上雙駕駛制度在國外並不罕見,另外日本、歐盟、美國及等國都強制規定司機工時,及必須給予足夠休息時間。

許多歐洲國家如捷克,長途巴士由於安全考量都採取「雙駕駛」制,兩位司機輪流開車,有足夠時間休息。另外西班牙也是採雙駕駛制,記者本人的旅遊經驗,其他歐洲國家如法國是採取接班制度,在指定地點讓另一位司機接班,避免同一位司機開車時間過長。

歐盟規定,職業駕駛每週最多工作45小時,每天至少休息11小時。日本旅遊業也規定,遊覽車駕駛每天工作時間必須在13小時以內,加班不得超過16小時,每週最多加班2天,且每天必須休息連續8小時以上。但根據台灣勞動部去年的統計,司機超時工作是旅遊業的常態。

專欄作家高慧然在臉書批評,台灣這方面的法規「比埃及還落後」,靖娟基金會執行長林月琴則說,美國交通基金會統計,一天睡眠低於四小時的疲勞駕駛,肇事風險比每天睡滿七小時足足多出四倍以上。

國內學者認為,司機願意疲勞駕駛,主因在於雇主用低底薪,高獎金的政策,讓司機不得不長時間開車載客,造成過勞。學者認為應該修法向歐洲國家看齊,制定工時專法,讓各產業團體、工會與主管機關協商細節以保障勞方,而台灣目前只有勞基法,對勞工保障不足。

雄獅旅遊推雙駕駛制度,雖然立意良善,並保證多出的成本由業主自行吸收,然而是否會變相反應在增高旅行費用,仍有待觀察。另外,政府應搭配修法,避免雙駕駛制司機遭資方剝削。



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